W stosunku do lutego ub.r. sprzedaż jednak spadła o 15,1 proc. – pisze w najnowszej analizie polskiego rynku motoryzacyjnego Wojciech Drzewiecki z firmy Samar, monitorującej polski rynek samochodowy. Poniżej przedstawiamy fragmenty jego opracowania.
Nie tylko obserwowany wzrost sprzedaży świadczy o pojawiającej się szansie na ponowne odrodzenie polskiego rynku motoryzacyjnego. Również przygotowywana na podstawie dwunastomiesięcznych okresów sprzedaży krzywa
trendu uległa spłaszczeniu, sugerując osiągnięcie punktu krytycznego i możliwość ponownego odbicia.
Całkowita sprzedaż samochodów na rynku polskim od początku roku wyniosła 48.728 sztuk. W porównaniu z analogicznym okresem roku 2001 jest to wciąż wynik gorszy i to o ponad 20%, jednak podkreślenia wymaga fakt, iż
notowany spadek zmniejsza się (5% w ciągu jednego miesiąca). Prognoza sprzedaży przygotowana na następny miesiąc wskazuje na możliwość utrzymania się obserwowanego trendu, a więc kolejny wzrost sprzedaży z jednej strony i zmniejszenie poziomu spadku z drugiej.
Obserwowany od ponad dwóch lat kryzys w największym stopniu dotknął polskich producentów. Również luty nie był dla nich miesiącem rewelacyjnym, chociaż porównując wynik sprzedaży uzyskany w styczniu do wyniku zanotowanego na koniec lutego, można mówić o pewnej poprawie. Udział
krajowych producentów w całkowitej sprzedaży samochodów osobowych na rynku polskim wyniósł trochę ponad 34%.
Był to więc wynik zbliżony do notowanego na koniec stycznia. Całkowita sprzedaż krajowych producentów w ciągu dwóch
miesięcy bieżącego roku zamknęła się liczbą 16.626 sztuk, o 17.911 sztuk mniej (51,9%, 55,4% spadku na koniec stycznia 2002 roku) w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku.
Największy spadek sprzedaży niezmiennie notuje Daewoo. Do końca lutego bieżącego roku sprzedano 3.978 samochodów tej marki, o ponad 67% mniej, niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Udział Daewoo w rynku
zmniejszył się z 19,8% do 8,2%. Jak na razie kłopoty tej firmy nie zmniejszyły się, a jej przyszłość na rynku polskim wciąż jest niepewna.
Brak inwestora, który potwierdziłby utrzymanie produkcji samochodów w przyszłości, zapewniając tym samym stabilność, powoduje, że część klientów wycofuje się z zakupów, pomimo bardzo dobrej oferty, dostosowanej do
obecnych warunków. Nie najlepsza sytuacja gospodarcza oraz wysoki poziom importu samochodów używanych również nie poprawia sytuacji tego producenta.
Kolejnym producentem notującym spadek sprzedaży przekraczający poziom 60% jest Skoda. Sprzedaż samochodów tej marki, wyprodukowanych w Polsce, wyniosła na koniec lutego 2.555 sztuk, o 63,1% mniej w stosunku do
roku ubiegłego.
Główną przyczyną takiego stanu rzeczy nie są jednak problemy gospodarcze (chociaż i one wpływają na kształt sprzedaży), lecz fakt ograniczania produkcji w polskich zakładach Volkswagena w Antoninku koło Poznania, na rzecz rosnącego importu.
Również polski produkt Opla sprzedaje się gorzej niż w roku
ubiegłym. Całkowita sprzedaż Agili oraz Astry Classic, produkowanych w zakładach Opla w Gliwicach wyniosła 1277 sztuk, o 35% mniej (688 sztuk) niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. Istnieje jednak szansa na poprawę.
Spadek sprzedaży w lutym wyniósł 28,5%, był więc niższy od spadku notowanego od początku roku. Spadek sprzedaży krajowych produktów Opla jest wynikiem gorszego stanu polskiej gospodarki (w tym drogiego kredytu i rosnącego
bezrobocia) oraz wysokiego poziomu importu tanich samochodów używanych.
W najlepszej sytuacji znalazł się Fiat. Chociaż sprzedaż Fiata
również spadła (o 32,8%, 4.303 sztuki), to jednak spadek ten, był spadkiem najniższym. Również wynik miesięczny uzyskany w lutym był zdecydowanie lepszy. Spadek sprzedaży wyniósł 22,98% o 10% mniej niż w przypadku wyniku uzyskanego za okres 2 miesięcy.
Całkowita sprzedaż produktów Fiata pochodzących z Tych, wyniosła od początku roku 8.802 sztuki. Przyczyny spadku sprzedaży są podobne do przyczyn wymienionych w przypadku Opla.
Pozycja importerów jest dziś o wiele lepsza od pozycji polskich
producentów. Ich udział w polskim rynku, w ciągu ostatnich dwóch miesięcy utrzymuje się na poziomie 66%. Sumaryczna sprzedaż importerów w styczniu i lutym bieżącego roku wyniosła 32.102 sztuki, o 20,11% więcej niż w roku ubiegłym.
Największym segmentem cenowym na rynku polskim na koniec lutego bieżącego roku, był segment samochodów o cenach mieszczących się w przedziale od 50 tys. do 70 tysięcy złotych. W ciągu dwóch miesięcy sprzedano 10.211 samochodów klasyfikowanych w tym segmencie, o ponad 10%
więcej, w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego.
Udział segmentu w rynku wzrósł z 14,8% do prawie 21%. W analogicznym okresie roku ubiegłego, segment samochodów o cenach mieszczących się w przedziale 50-70 tysięcy
złotych mieścił się na czwartej pozycji w rankingu.
Tak znaczny wzrost liczby sprzedawanych samochodów w tym
segmencie nie świadczy jednak o wzroście zamożności polskiego społeczeństwa, ale raczej o rozpoczęciu procesu wymiany samochodów kupionych przez firmy w latach 1997 – 1999 oraz o rozwoju sprzedaży z wykorzystaniem bardzo dobrego narzędzia finansowego, jakim jest leasing.
Począwszy od stycznia bieżącego roku, umożliwione zostało leasingowanie samochodów osobowych z wykorzystaniem podwyższonej do 20.000 EUR, granicy amortyzacji. Udział osób fizycznych w zakupach samochodów z tego segmentu nie jest zbyt wysoki.
Kolejnym segmentem cenowym, cieszącym się dużym zainteresowaniem był segment samochodów o cenach mieszczących się w przedziale od 35 tys. do 40 tysięcy złotych. Podobnie jak i w poprzednim przypadku, udział tego
segmentu w sprzedaży wzrósł z 16,9% do 20,8%, chociaż jego sprzedaż zmniejszyła się o trochę ponad 2%. Zanotowany spadek był jednak w porównaniu w wynikiem całego rynku spadkiem nieznacznym.
Sumaryczna sprzedaż samochodów klasyfikowanych w tym segmencie wyniosła 10.122 sztuki, o 214 sztuk mniej od sprzedaży zanotowanej na koniec lutego ubiegłego roku. Znaczne zmniejszenie spadku świadczyć może o poprawie
nastrojów części społeczeństwa oraz dobrej ofercie producentów – nie tylko w kontekście ceny i wyposażenia, ale również w zakresie finansowania (kredyty balonowe).
Trzecim z kolei segmentem cenowym cieszącym się dużym
zainteresowaniem był segment samochodów posiadających ceny z przedziału 25 tys. do 30 tysięcy złotych. Segmentem, który poniósł największe straty jest segment samochodów o cenach do 25 tysięcy złotych. Sprzedaż samochodów
klasyfikowanych w tym segmencie wyniosła od początku roku 722 sztuki, była więc niższa o 90,5%.
Szacuje się (na podstawie detalicznych cen cennikowych, nie
uwzględniających udzielanych rabatów), że w stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego, dochody budżetu zmniejszyły się o ponad 73 miliony złotych (12,2%).
Zanotowany spadek jest spadkiem zdecydowanie niższym od spadku notowanego w roku ubiegłym, co w powiązaniu z nowo wprowadzanymi regulacjami, mającymi stymulować rozwój rynku samochodów nowych daje szanse
na wzrost dochodów w drugiej połowie bieżącego roku.
Całkowity szacunkowy dochód budżetu na koniec lutego bieżącego roku wyniósł 529,6 miliona złotych, w tym z podatku VAT 407,94 miliona złotych i podatku akcyzowego
121,66 miliona złotych.
W stosunku do stycznia pozycja Polski w rankingu krajów
europejskich uległa poprawie. Z miejsca 10 Polska przeniosła się na pozycję 9, wyprzedzając tym samym Grecję. Niestety, pomimo poprawy pozycji, spadek sprzedaży samochodów na rynku polskim (poza pomijalnie małą sprzedażą samochodów w Islandii – 34,21% spadku), jest wciąż spadkiem największym.
Nie tylko wielkość spadku jest wielkością „wyróżniającą” Polskę wśród krajów europejskich. Również wielkość sprzedaży na 1000 mieszkańców stawia Polskę na ostatnim miejscu w tak przygotowanym rankingu.
Pojawiające się w ostatnim czasie informacje w mediach na temat wprowadzenia ograniczeń w imporcie samochodów używanych, poprzez uzależnienie stawki podatku akcyzowego od wieku importowanego pojazdu, w znacznym stopniu przyczyniły się do wzrostu wielkości tego importu.
Również brak ograniczeń wiekowych dla pojazdów sprowadzanych do Polski przyczynił się do zmiany istniejącej dotychczas struktury.
W ciągu jednego, i to krótkiego, miesiąca sprowadzono do kraju prawie 36 tysięcy samochodów osobowych, o 117% więcej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego.
Całkowity import do Polski samochodów używanych, w ciągu dwóch miesięcy bieżącego roku zamknął się liczbą 57.182 sztuk, w tym samochodów w wieku do 4 lat sprowadzono 3.699 sztuk (średnia wartość importowanego pojazdu z uwzględnieniem cła, akcyzy i podatku VAT wynosiła 29.493 złote), w wieku od 4 do 10 lat 26.924 sztuki (średnia wartość pojazdu wynosiła 11.801 złotych) oraz w wieku powyżej 10 lat 26.559 sztuk (średnia wartość pojazdu wynosiła 5.220 złotych). Udział w imporcie samochodów najstarszych (w wieku powyżej 10 lat) wyniósł ponad 46%.
