Według JMK taki wzrost eksportu Polska zawdzięcza m.in.: stosunkowo niskim kosztom produkcji, przenoszeniu na większą skalę produkcji z fabryk niemieckich, szwedzkich i włoskich oraz wysokim standardom produkcji.
W zeszłym roku z Polski zostało wyeksportowanych o 667 autobusów więcej niż w 2003 roku.
„Warto przypomnieć, że ta silna dynamika wzrostu rozpoczęła się w 2001 roku wraz z uruchomieniem przez zagraniczne koncerny na szerszą skalę produkcji we Wrocławiu, Starachowicach i Słupsku” – podała JMK.
Wciąż najwięcej autobusów trafia do Niemiec (455). Na następnych miejscach są: Francja (126), Szwajcaria (109), Norwegia (103) i Szwecja (82). Na autobusowej mapie eksportowej pojawiły się nowe kraje: Serbia, Bułgaria, Angola, Rumunia, Islandia, Belgia i Grecja.
Najwięcej pojazdów do zagranicznych odbiorców dostarczył MAN Star Trucks&Busses – 550. To wzrost eksportu firmy o 49,4 proc. w porównaniu z 2003 rokiem.
Kolejne miejsce w rankingu polskich eksporterów autobusów zajęła firma Volvo Polska, która wyeksportowała 473 autobusy ? o ponad 100 proc. więcej.
Na trzeciej pozycji uplasował się Solaris Bus&Coach, który dzięki sprzedaży 282 autobusów wyprzedził w rankingu Scanię. Producent z Bolechowa zwiększył swój eksport aż o 105 proc. Firma ta dostarczyła europejskim klientom dodatkowo 84 trolejbusy (o 52 szt. więcej niż przed rokiem).
Scania Production Słupsk SA z wynikiem 251 sztuk zwiększyła eksport o 23,6 proc.
Kolejne miejsce zajęła firma Kapena, która wyeksportowała 33 autobusy, przedostatni jest Autosan z grupy Zasada z 24 autobusami, a na końcu AMZ z trzema.
