W 2023 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano 1,5 miliona nowych samochod\u00f3w elektrycznych zasilanych wy\u0142\u0105cznie akumulatorem, co \u0142\u0105cznie daje 4,5 miliona takich pojazd\u00f3w. Mimo to, stanowi\u0105 one jedynie 1,7% wszystkich aut w UE. Jak zauwa\u017ca prof. dr hab. Wojciech Paprocki ze Szko\u0142y G\u0142\u00f3wnej Handlowej w Warszawie, wida\u0107, \u017ce popularyzacja samochod\u00f3w elektrycznych nie nast\u0119puje tak szybko, jak oczekiwano kilka lat temu. G\u0142\u00f3wnym problemem pozostaje wysoka cena tych pojazd\u00f3w, co mo\u017ce prowadzi\u0107 do konieczno\u015bci zmiany unijnych plan\u00f3w zwi\u0105zanych z elektryfikacj\u0105 transportu.<\/p>\n
<\/p>\n
\u2013\u00a0To, \u017ce w\u00a0Europie zapad\u0142a decyzja administracyjna wyznaczaj\u0105ca dat\u0119 zako\u0144czenia dopuszczania nowych pojazd\u00f3w spalinowych, jest traktowane jako pewien wyznacznik ery elektromobilno\u015bci i\u00a0jej absolutnego upowszechnienia. Widzimy, \u017ce sentyment konsument\u00f3w nie\u00a0jest tak du\u017cy, jak si\u0119 pierwotnie oczekiwa\u0142o. Jestem zwolennikiem takiego pogl\u0105du, \u017ce prawdopodobnie w\u0142adze unijne b\u0119d\u0105 musia\u0142y zmodyfikowa\u0107 swoje podj\u0119te decyzje, poniewa\u017c nie\u00a0jest to ani w\u00a0interesie konsument\u00f3w, ani w\u00a0interesie przemys\u0142u motoryzacyjnego, \u017ceby tak ambitny plan zrealizowa\u0107 w\u00a0wyznaczonym terminie\u00a0<\/em>\u2013 m\u00f3wi agencji Newseria Biznes prof. Wojciech Paprocki.<\/p><\/blockquote>\n
Zgodnie z\u00a0za\u0142o\u017ceniami Komisji Europejskiej do 2035 roku wszystkie nowe samochody maj\u0105 by\u0107 zeroemisyjne. Transport drogowy odpowiada bowiem za 70 proc. emisji gaz\u00f3w cieplarnianych pochodz\u0105cych z\u00a0transportu w\u00a0UE. Rygorystyczne normy emisji CO2<\/sub> dla\u00a0nowych samochod\u00f3w maj\u0105 obni\u017cy\u0107 emisje, pomagaj\u0105c Europie osi\u0105gn\u0105\u0107 neutralno\u015b\u0107 klimatyczn\u0105 do 2050 roku.<\/p>\n
Z danych Eurostatu wynika, \u017ce w\u00a02023 roku w\u00a0UE zarejestrowano 1,5 mln nowych elektrycznych samochod\u00f3w osobowych zasilanych wy\u0142\u0105cznie akumulatorem, co zwi\u0119kszy\u0142o ich \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 do 4,5 mln.<\/p>\n
\u2013\u00a0Przysz\u0142o\u015b\u0107 nie\u00a0jest jednak jednoznaczna. Widzimy, \u017ce\u00a0upowszechnianie samochod\u00f3w bateryjnych nie\u00a0odb\u0119dzie si\u0119 tak szybko, jak jeszcze kilka lat temu si\u0119 wydawa\u0142o, przynajmniej w\u00a0Europie. O tym, czy samoch\u00f3d bateryjny b\u0119dzie dominuj\u0105cym nap\u0119dem w\u00a0motoryzacji indywidualnej, a tak\u017ce w\u00a0transporcie zarobkowym, dzisiaj jeszcze tego nie\u00a0wiemy<\/em> \u2013 m\u00f3wi ekspert ds. transportu. \u2013\u00a0Istnieje wiele zastrze\u017ce\u0144 co do ekologicznych skutk\u00f3w u\u017cytkowania pojazd\u00f3w bateryjnych, a w\u00a0szczeg\u00f3lno\u015bci ich wycofywania i\u00a0recyklingu. Pracuje si\u0119 w\u00a0tej chwili nad alternatywnymi rozwi\u0105zaniami, jak nap\u0119d wodorowy czy wykorzystanie tzw. syntetycznych paliw, kt\u00f3re mo\u017cna by uzna\u0107 za bezemisyjne w\u00a0ca\u0142ym cyklu tworzenia i\u00a0ich u\u017cytkowania.<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Wed\u0142ug firmy badawczej SNE Research w\u00a02023 roku na ca\u0142ym \u015bwiecie sprzedano mniej ni\u017c 14,5 tys. pojazd\u00f3w z\u00a0ogniwami paliwowymi wodorowymi (FCEV). To o\u00a030,2 proc. mniej ni\u017c w\u00a02022 roku, sprzeda\u017c spad\u0142a nawet w\u00a0por\u00f3wnaniu z\u00a02021 rokiem. G\u0142\u00f3wnymi problemami w\u00a0u\u017cywaniu wodoru s\u0105 du\u017ce straty energii wzgl\u0119dem np. nap\u0119d\u00f3w elektrycznych, co przek\u0142ada si\u0119 na wzrost koszt\u00f3w, wysoka cena wodoru i\u00a0jego dost\u0119pno\u015b\u0107. Brakuje te\u017c stacji tankowania. Z kolei paliwa syntetyczne maj\u0105 szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 alternatyw\u0105 dla\u00a0elektryk\u00f3w dopiero za kilkana\u015bcie lat. Analiza przeprowadzona przez\u00a0organizacj\u0119 pozarz\u0105dow\u0105 Transport & Environment (T&E) wykaza\u0142a, \u017ce \u200b\u200bdo 2035 roku paliw syntetycznych wystarczy tylko dla\u00a0oko\u0142o 2 proc. samochod\u00f3w w\u00a0Europie.<\/p>\n
Dlatego wci\u0105\u017c to samochody elektryczne s\u0105 znacznie bardziej powszechne ni\u017c inne niskoemisyjne pojazdy, jednak liczba nowych elektrycznych aut ro\u015bnie wolniej, ni\u017c mo\u017cna si\u0119\u00a0by\u0142o spodziewa\u0107 jeszcze kilka lat temu. Cho\u0107 udzia\u0142 samochod\u00f3w elektrycznych zasilanych wy\u0142\u0105cznie akumulatorem w\u015br\u00f3d nowych rejestracji osi\u0105gn\u0105\u0142 w\u00a0ubieg\u0142ym roku 14,6 proc., to elektryki wci\u0105\u017c stanowi\u0105 zaledwie 1,7 proc. samochod\u00f3w w\u00a0ca\u0142ej Unii, z\u00a0wyra\u017anymi r\u00f3\u017cnicami mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi krajami cz\u0142onkowskimi.<\/p>\n
\u2013\u00a0Podstawowy problem dotyczy ceny tych pojazd\u00f3w. Producenci europejscy, troch\u0119 na\u015bladuj\u0105c Tesl\u0119, producenta ameryka\u0144skiego, postawili na pojazdy o\u00a0bardzo wysokim komforcie jazdy, podr\u00f3\u017cowania, oczywi\u015bcie przy zalecie bezemisyjno\u015bci pojazdu bateryjnego. Ale okaza\u0142o si\u0119, \u017ce zwyk\u0142y konsument w\u00a0Europie nie\u00a0dysponuje takim bud\u017cetem, \u017ceby kupowa\u0107 samochody z\u00a0najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki. Natomiast oferta zar\u00f3wno europejskich, jak i\u00a0innych producent\u00f3w, za wyj\u0105tkiem chi\u0144skich, kt\u00f3rzy maj\u0105 relatywnie tanie, mniejsze samochody elektryczne, by\u0142a ograniczona przez\u00a0wiele lat tylko do samochod\u00f3w z\u00a0klasy premium\u00a0<\/em>\u2013 analizuje prof. Wojciech Paprocki.<\/p><\/blockquote>\n
Jak wynika z\u00a0badania przeprowadzonego przez\u00a0organizacj\u0119 pozarz\u0105dow\u0105 Transport & Environment, opartego na analizie firmy konsultingowej Syndex, cena to najwi\u0119ksza przeszkoda w\u00a0zakupie samochodu elektrycznego. W Europie \u015brednia cena samochodu elektrycznego zasilanego akumulatorem wzros\u0142a w\u00a0latach 2015\u20132023 o\u00a039 proc. (+18 tys. euro), podczas gdy w\u00a0Chinach spad\u0142a o\u00a053 proc. Analiza T&E wskazuje, \u017ce wynika to z\u00a0nieproporcjonalnego skupienia si\u0119 europejskich producent\u00f3w na du\u017cych samochodach i\u00a0SUV-ach, kt\u00f3re maj\u0105 wy\u017csz\u0105 cen\u0119. Tylko 17 proc. sprzedawanych aut elektrycznych nale\u017cy do segmentu B, kt\u00f3ry jest bardziej przyst\u0119pny cenowo. W segmencie aut spalinowych ten odsetek wynosi 37 proc. Z kolei w\u00a0segmencie D te proporcje s\u0105 odwrotne \u2013 28 proc. w\u00a0przypadku elektryk\u00f3w i\u00a013 proc. w\u00a0przypadku aut spalinowych.<\/p>\n
\u2013\u00a0W tej chwili zacz\u0119\u0142y si\u0119 pojawia\u0107 pierwsze ta\u0144sze samochody elektryczne, ale te bud\u017cetowe pojazdy maj\u0105 zasi\u0119g maksimum 200 km. To odstrasza przed kupowaniem w\u00a0tych gospodarstwach konsumenckich, gdzie jest jeden samoch\u00f3d, kt\u00f3ry jest u\u017cywany codziennie do dojazd\u00f3w lokalnych, ale ma r\u00f3wnie\u017c s\u0142u\u017cy\u0107 do podr\u00f3\u017cy wakacyjnej i\u00a0wyjazdu na narty. To powoduje, \u017ce samoch\u00f3d elektryczny jest postrzegany jako nie\u00a0do ko\u0144ca pasuj\u0105cy do potrzeb\u00a0<\/em>\u2013 t\u0142umaczy ekspert SGH.<\/p><\/blockquote>\n
W\u00a0danych rejestracji nowych samochod\u00f3w wida\u0107 coraz wi\u0119ksze zainteresowanie samochodami z\u00a0nap\u0119dem hybrydowym. Europejskie Stowarzyszenie Producent\u00f3w Pojazd\u00f3w podaje, \u017ce w\u00a0czerwcu br. auta z\u00a0takimi silnikami stanowi\u0142y 30 proc. rejestracji w\u00a0UE, a ich udzia\u0142 szybko ro\u015bnie. Z badania PBS przeprowadzonego na zlecenie Automarket.pl wynika, \u017ce w\u00a0Polsce 33 proc. respondent\u00f3w jest zainteresowanych hybryd\u0105 w\u00a0perspektywie pi\u0119ciu lat. Dla por\u00f3wnania na elektryki wskaza\u0142o 8 proc. Prawie trzy czwarte respondent\u00f3w docenia niskie spalanie aut z\u00a0nap\u0119dem hybrydowym.<\/p>\n
\u2013\u00a0Je\u015bli by ocenia\u0107 zachowania producent\u00f3w, to najbardziej stabiln\u0105 strategi\u0105 charakteryzuje si\u0119 Toyota, kt\u00f3ra od samego pocz\u0105tku wybra\u0142a spo\u015br\u00f3d wszystkich rozwi\u0105za\u0144 samochody hybrydowe, du\u017co mniej emisyjne ni\u017c tradycyjne samochody z\u00a0silnikiem benzynowym lub dieslowskim. Pozostali producenci, za wyj\u0105tkiem Tesli, kt\u00f3ra postawi\u0142a tylko na jedno rozwi\u0105zanie, d\u0142ugo zostawali przy samochodach benzynowych, a potem chcieli skoczy\u0107 jednym krokiem do samochod\u00f3w bateryjnych. Nie przeszli \u015bcie\u017cki hybrydowej, co pr\u00f3buj\u0105 teraz nadrobi\u0107\u00a0\u2013 <\/em>m\u00f3wi prof. dr hab. Wojciech Paprocki.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W 2023 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano 1,5 miliona nowych samochod\u00f3w elektrycznych zasilanych wy\u0142\u0105cznie akumulatorem, co \u0142\u0105cznie daje…","protected":false},"author":68,"featured_media":203928,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_display_header_overlay":false,"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[5156,11250,45],"tags":[14180],"class_list":{"0":"post-203927","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciekawostki","8":"category-motoryzacja","9":"category-wywiad","10":"tag-wojciech-paprocki","11":"cs-entry","12":"cs-video-wrap"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/68"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203927"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":203929,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203927\/revisions\/203929"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mediarun.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}